Автор: Евгений Мирошник

ФУТБОЛ НА СКОРОСТИ 80 КМ/Ч

 

Во время чемпионата Европы по мотоболу, 2018 год © Михаил Терещенко/ТАСС

О деле всей жизни и гордости российских мотоциклистов рассказал 14-кратный чемпион Европы и 17-кратный чемпион России Геннадий Миць.

Точно неизвестно, кому именно пришло в голову погонять мяч, сидя на мотоцикле, но произошло это историческое событие во Франции. Именно там в 1930-х годах возник мотобол, а после начал шествие по Европе, захватив Голландию, Францию, Великобританию, Болгарию и, наконец, СССР. В Советском Союзе мотобол, как и весь автомотоспорт, оказался в ведении ДОСААФ.

«Расцвет мотобола в СССР приходится на 1980-е годы, — вспоминает Геннадий Миць. — На тот момент в стране было около 300 команд, мотоболом занимались в каждой республике. В каждой деревне, где существовал ДОСААФ, были секции и мотобола, и мотокросса. Это был обычный, распространенный спорт, как сейчас футбол или хоккей».

© Михаил Терещенко/ТАСС

Будущий чемпион Европы начал приобщаться к мотоспорту с раннего детства, как сейчас происходит с хоккеистами и фигуристами. «Мне немного повезло, отец был связан с мототехникой, работал механиком. Приучал меня ко всему этому уже лет с трех. Жили мы в Полтаве, где была одна из самых сильных советских мотобольных школ, взрослая команда выступала в Высшей лиге, — рассказывает собеседник ТАСС. — На базе ДОСААФ были все виды — картинг, автокросс, мотокросс, мотобол, спидвей и так далее. Два раза в год проходил набор, приходило в общем счете по 150 человек, которых потом распределяли по разным видам спорта».

В момент расцвета мотобола в СССР существовало несколько лиг — юниорские, республиканские первенства, Высшая лига всесоюзного уровня. Тогда этот вид спорта воспринимался как обычная секция, после которой некоторые выбирали профессиональный спорт, а другие просто укрепляли здоровье и приобретали полезные навыки, например умение самостоятельно разобраться в механизмах мотоцикла.

Первенство СССР по мотоболу, 1987 год Игорь Уткин/ТАСС
Первенство СССР по мотоболу, 1987 год © Игорь Уткин/ТАСС

«Из каждого набора ДОСААФ в мотоболе оказывалось по 30−40 ребят, на спортивные достижения настраивалось всего по несколько человек, остальные занимались в удовольствие. В целом — как и сейчас в любом развитом виде спорта, — поясняет Миць. — Думаю, мы застали лучшие времена развития мотобола. Заниматься могли любые дети, независимо от заработка их родителей, все было бесплатно, существовала массовость. Мотоциклы предоставляла школа и ДОСААФ, а лет с 14 мне даже платили небольшую стипендию».

Как у вратарей отняли мотоциклы

Если описать мотобол совсем простыми словами, то это симбиоз футбола, хоккея и мотоспорта. Всего в заявке мотобольной команды на матч может быть до десяти человек, обычно это два вратаря и восемь полевых игроков. Во время матча на поле по пять спортсменов от каждой команды — один вратарь и четыре мотоциклиста. «Игровые амплуа — нападающий, защитник — у нас есть, но вид спорта очень динамичный, так что можно сказать, что полевые игроки сейчас универсальные, — поясняет Геннадий. — Существуют разные тактики, например, по советской школе мы играем 2−2, когда два человека двигаются по ходу атаки, а еще два — навстречу. А европейцы обычно всей командой играют по ходу атаки».

© Михаил Терещенко/ТАСС

Европейский и российский мотобол отличаются друг от друга не только тактическими схемами, но и нюансами правил, и даже временными отрезками игры. По европейскому регламенту матч длится четыре периода по 15 минут, в российских играх обычно действовал хоккейный формат — три периода по 20 минут. Встречи чемпионатов Европы проходят по европейскому регламенту, поэтому и в России постепенно переходят на такой формат, чтобы лучше распределить силы, быть более привычными к такому ритму матча.

Играют в мотобол на поле стандартного футбольного размера, правда вместо газона — либо асфальтированное, либо гаревое покрытие. Ворота футбольные, а вот разметка слегка отличается. Например, вратарская зона представляет собой полукруг диаметром около 5,5 м. «Полевым игрокам на мотоциклах нельзя заезжать в эту зону, а вратарям, соответственно, из нее выходить. Это правило придумано в целях безопасности, чтобы не было контакта», — поясняет собеседник агентства.

Вратарь на мотоцикле, 1963 год Фотохроника ТАСС
Вратарь на мотоцикле, 1963 год © Фотохроника ТАСС

Если поискать архивные записи мотобольных матчей, то можно увидеть, что вратари, как и полевые игроки, раньше были на мотоциклах. «Не знаю, кто придумал изначально посадить вратарей на мотоциклы, но выглядело это довольно чудно, — смеется Миць. — Ну как можно так ловить мяч? Были еще дурацкие правила, что когда вратарь ловит мяч, то должен непременно касаться мотоцикла. Потом им разрешили отпрыгивать от мотоцикла, но не больше чем на 1 м. Что тоже странно, неясно, как это вообще измерять. И при этом мотоцикл у вратаря непременно должен был работать, нельзя было просто какой-нибудь велосипед в ворота положить. Потом, к счастью, здравый смысл победил, вратарям разрешили играть пешком».

Мотоцикл вместо клюшки

Спортивную экипировку специально для мотоболистов не выпускают, так что спортсмены заимствуют элементы защиты и одежды из других дисциплин. «Получается сборная солянка. Это жесткие ботинки, которые сейчас выпускают некоторые маленькие мастерские, штаны и майки для мотокросса, налокотники и наколенники — из хоккея, — рассказывает Миць. — Шлемы мы берем для мототриала, чтобы лучше был обзор, в мотокроссовых играть неудобно».

© Михаил Терещенко/ТАСС

Экипировка вратарей сильно отличается от полевых игроков тем, что практически отсутствует. Даже беглого взгляда на фотографии с игры достаточно, чтобы заметить, что вратари играют практически в том же виде, что и их футбольные коллеги. «Вратари в любом виде спорта — люди особенные, у нас не исключение. Вратарям тут достается, это правда. Мяч в мотоболе больше футбольного плюс сила удара, инерция мотоцикла — получается довольно устрашающе. Я бы вот в ворота никогда бы не встал, — признается Миць. — Из всей защиты у них — вратарские перчатки и облегченный шлем, да более мягкое покрытие во вратарской зоне, чтобы было удобнее прыгать».

«Играем мы мячом, диаметр которого около 33 см. Когда он новый и сухой, то весит в районе 1 кг, но стоит ему немного потереться по асфальту, то стирается защитный слой, и в дождь мяч становится уже гирей килограмма в три. По нему и бить-то тяжело, колени страдают, вот вратарям тем более не завидую», — рассказывает собеседник ТАСС.

Сборная России по мотоболу Михаил Терещенко/ТАСС
Сборная России по мотоболу © Михаил Терещенко/ТАСС

Основное отличие от футбола, конечно, наличие мотоциклов. За основу тут взяты мотоциклы для кросса, дополненные защитными элементами, все-таки вид спорта контактный, и приспособлениями для ведения мяча. «Мотоцикл у нас подгоняется индивидуально под каждого игрока, в том же мотокроссе это менее выражено, — пояснил Миць. — Например, у нас есть специальные дуги для того, чтобы водить мяч, но при этом кто-то водит мяч левой ногой, а кто-то правой. В большинстве случаев мотоциклы у нас клубные, купить себе личный мотоцикл и ездить на нем, конечно, не запрещено, но не очень принято. По-хорошему, игрока полностью содержит клуб, выплачивает зарплату, обеспечивает спортивным инвентарем. Мотоцикл — как раз инвентарь, он и по документам так записан, это как клюшка у хоккеистов или мяч для футбола».

Согласно наблюдениям спортивных специалистов, футболисты во время матча могут выдать отрезок с ускорением примерно 30 км/ч. Кажется, в мотоболе тогда должны быть совсем космические цифры. «Честно говоря, я даже не задавался вопросом, на какой скорости мы играем, — смеется Геннадий. — У нас самый быстрый вид спорта, потому что технический. Быстрые остановки, быстрые старты. Наверно, до 80 км/ч в определенных моментах скорость доходит, но, понятно, что не вся игра в таком темпе».

Почему самые смелые — судьи

За соблюдением правил во время мотобольного матча следит бригада судей, обычно это бывшие мотоболисты и чаще всего почему-то именно вратари. По европейскому регламенту на одном матче работают четыре человека — двое полевых и двое за боковой линией поля, в России допускается проведение встреч при двух-трех судьях.

Судья во время мотобольного матча Михаил Терещенко/ТАСС
Судья во время мотобольного матча © Михаил Терещенко/ТАСС

«Арбитры работают в простой футбольной форме — футболка, трусы и гетры, так и бегают между мотоциклами. Конечно, под колеса они не лезут, но мы иногда шутим, что на судей тоже пора бы шлемы надеть, — рассказывает Миць. — Я два раза попробовал побыть судьей на тренировках и могу сказать, что это реально страшно. Редко, но бывают случаи, когда сбивают судей, случаются травмы, мое мнение — хотя бы легкие хоккейные шлемы на них все-таки должны быть».

За нарушение правил в мотоболе предусмотрены штрафные санкции. «В данный момент существует три карточки — желтая, зеленая и красная. За зеленую карточку игрока удаляют на две минуты, за желтую — на пять, а за красную — до конца игры, — рассказал собеседник агентства. — Сейчас хотят ввести еще одну карточку, чтобы в случае серьезных нарушений игрок не просто покидал поле до конца встречи, но и автоматически получал дисквалификацию».

© Михаил Терещенко/ТАСС

Правила по штрафным карточкам тоже немного отличаются в европейской и российской версиях. В российских матчах существует право замены игрока, по истечении пяти минут после получения игроком красной карточки команды снова играют в равном составе, хотя удаленный игрок на поле в этом матче больше не появится. По европейским правилам после получения красной карточки одним из игроков команда доигрывает матч в меньшинстве. «Да, в Европе даже если ты в первом периоде на второй минуте получил красную, то команда всю игру будет доигрывать втроем, — поясняет Миць. — Но постепенно мы все приходим к европейским правилам. За что можно получить карточку? Зеленую — за незначительные и неспециальные нарушения, желтую — уже за систематическую грубость, а красную — за драку или очень грубое нарушение».

Замены игроков в мотоболе, как в хоккее, не ограничены. Порой замены являются вынужденными — из-за травмы игрока или поломки мотоцикла. «Замена из-за поломки техники может пройти и без остановки матча, игру останавливают только в том случае, если поломка очень серьезная и игрок не может самостоятельно убрать мотоцикл с поля. В таких случаях чаще всего меняется и игрок, и мотоцикл. Но бывают ситуации, когда игрок просто меняет мотоцикл и возвращается в игру уже на другом», — рассказал собеседник ТАСС.

Спорт Европы и малых городов

В России на данный момент существует шесть мотобольных клубов. Новые команды появляются, но порой держатся лишь на протяжении нескольких сезонов. Раз в год проходит розыгрыш Кубка России, также есть регулярный чемпионат страны. «Кубок России обычно проходит в одном городе, куда съезжаются все команды, и там по круговой системе проводят турнир. У нас довольно затратный, технический вид спорта, требующий больших расходов на транспортировку мотоциклов. Бывает, что какая-то команда, например, участвует в Кубке России, а в первенстве страны не играет, — отмечает Миць. — Чемпионат России проходит как обычный полноценный турнир — по две игры с каждым соперником, на выезде и дома».

© Михаил Терещенко/ТАСС

Раньше мотобол развивался в основном в столицах советских республик и крупных городах — Москве, Санкт-Петербурге, Киеве. Сейчас центры мотобола переехали из столиц в города поменьше. «Мотобол сейчас даже называют спортом малых городов, — рассказывает собеседник агентства. — В Московском регионе центр мотобола — город Видное, во Владимирской области — Ковров, есть команды из Ставропольского края, Краснодарского края, там они в основном существуют в станицах».

Главный международный турнир в мотоболе — это ежегодный чемпионат Европы. Участников с других континентов пока нет, поэтому статус континентального чемпиона на данный момент является высшим спортивным достижением. Российская сборная — самая титулованная команда за всю историю турнира, который проходит с 1986 года. Россияне завоевывали титул 21 раз и являются действующими чемпионами Европы.

Геннадий Миць Личный архив Геннадия Мица
Геннадий Миць © Личный архив Геннадия Мица

Помимо российских мотоболистов в европейском первенстве участвуют команды Германии, Франции, Нидерландов, Белоруссии, Украины, Литвы, раньше приезжали спортсмены из Великобритании, Испании и Болгарии. В 2020 году чемпионат Европы должен был пройти в городе Видное, но из-за пандемии коронавируса его перенесли на август 2021 года.

«Европейские команды активно ездят в Англию, проводят там товарищеские игры. Сейчас в США заинтересовались этим видом, стали активно закупать мотоциклы, создавать команды пока на любительском уровне, — рассказал Геннадий Миць. — Надеюсь, что таким образом и первый в истории чемпионат мира по мотоболу уже не за горами».

Источник: сайт «Информационное телеграфное агентство России (ИТАР-ТАСС)»
Автор: Полина ПАНИНА

ЧЕМПИОНАТ ФРАНЦИИ ПО МОТОБОЛУ МОЖЕТ НАЧАТЬСЯ 1 АВГУСТА

Согласно последним инструкциям Министерства спорта Франции от 30 апреля, все соревнования по мотоспорту отменяются до конца июля 2020 года. И в зависимости от ситуации с пандемией с 1 августа возможно будут возобновлены соревнования, в которых принимают участие менее 5000 спортсменов. К тренировкам можно будет приступить с 11 мая.
«Команды чемпионата Франции по мотоболу будут разделены на зоны «Север» и «Юг».  — сообщил сайту promotoball.ru 2-й вице-президент французской комиссии по мотоболу Жеральд Мейер. — По итогам квалификации (с 8 августа по 19 сентября) два лучших клуба от каждой зоны сыграют в полуфиналах, которые состоятся 3 и 10 октября.Победитель чемпионата Франции по мотоболу будет выявлен по итогам двух финальных встреч 17 и 24 октября.
Кубок Франции будет разыгран в период с 1 августа по 26 сентября. А 31 октября сезон завершится матчем за Трофей Чемпионов.»

УМЕР СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ ЧАСОВСКИХ

Печальная новость пришла сегодня из Московской области, на 64-ом году жизни скончался великолепный игрок, заслуженный мастер спорта СССР Сергей Иванович Часовских. Все мотобольное сообщество скорбит об этой утрате. Для нашей команды Сергей Иванович был своим, ведь в трудный период возрождения он выступал за ипатовскую дружину, забивал множество мячей и был очень любим и уважаем зрителями и партнерами. Руководство, игроки и болельщики клуба «Колос» выражают соболезнования родным, близким, друзьям и одноклубникам Сергея Ивановича. Вечная память.

ЧАСОВСКИХ СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ (25.02.1957 — 7.05.2020).

Выступал за «Космос» (Шахтёрск) 1976, 1999 — 2003 годах, «Металлург» (Видное) в 1977 – 1990, 1996 – 1998, 2002 – 2004, «Витри ля Франсуа» (Франция) (1991 – 1995), «Колос» (Ипатово) (2011, 2012).
Чемпион СССР 1979, 1980, 1981, 1983, 1985, 1987, 1989 годов, Франции 1992 года, России 1996, 1997, 1998, 2002, 2003, 2004 годов, Украины 2000 года, Евролиги 2001, 2002, 2003, 2004 годов.
Второй призёр чемпионата СССР 1982, 1984, 1986, 1988 годов, чемпионата Франции 1991 года. Третий призёр Евролиги 2000, чемпионата России 2011..
Чемпион спартакиады народов СССР 1979 года, второй призёр спартакиады народов СССР 1983 года, народов РСФСР 1979, 1983, 1986, 1990 годов.
Победитель Кубка СССР 1981 года, Кубка России 1997 года, Кубка Украины 2000 года.
Неоднократно был лучшим бомбардиром чемпионата СССР. В сборной России и СССР выступал в 1978 – 1997 годах.
Победитель Кубка Европы 1978, 1979, 1980, 1981, 1983, 1984, 1985 годов, второй призер Кубка Европы 1982 года. На Кубках Европы забил 32 мяча.
Чемпион Европы 1986, 1988, 1989, 1991, 1992, 1994, 1997 годов, второй призер 1987, 1990, 1993 годов. На чемпионате Европы в составе сборной России забил 44 гола.
Неоднократно признавался лучшим игроком чемпионата Европы. В 2000 – 2002, 2006 годах на чемпионате Европы выступал за сборную Украины (18 мячей).

ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО МОТОБОЛУ 2020 ПЕРЕНЕСЁН

В прошедшие выходные Европейская мотобольная комиссия FIM-Europe приняла решение о переносе Чемпионата Европы по мотоболу 2020 года, который должен был состояться в подмосковном городе Видное в сентябре.

«Из-за кризиса в области здравоохранения, с которым мы столкнулись, по согласованию с организаторами мы решили перенести Евро-2020 на 2021 год.», — заявила Паскаль Решко-Жако, президент европейской комиссии по мотоболу.
Так же она напомнила, что Евро-2022 пройдёт во Франции, в Труа.
«В зависимости от даты возобновления национального первенства, есть большая вероятность, что игроки не смогут взять отпуск. И я не представляю, как французские мотоболисты смогут участвовать в Евро в России в начале сентября. Федерация мотоспорта Германии уже объявила, что ни один из немецких спортсменов не будет соревноваться за пределами своих границ в 2020 году.
Приоритетом для нас является чемпионат страны. Затем, если это будет возможно, розыгрыш Кубка Франции и Трофея Чемпионов.» — рассказала Паскаль Решко-Жако для «L’Est eclair».

Источник: L’Est eclair

У НАС ЕСТЬ ПЛАНЫ, КАК СПРАВИТЬСЯ С СИТУАЦИЕЙ

Фото: Raymund Kunz

Председатель мотобольного комитета Германии (FA Motoball) Хайнер Зибрахт (Heiner Siebracht) объявил, что комитет полностью поддерживает решение Федерации мотоспорта Германии (DMSB) и отменяет участие национальных сборных (юниорской и взрослой) в Чемпионате Европы по мотоболу 2020 года, который должен был пройти в подмосковном городе Видное. Он отметил, что не располагает достоверными данными о случаях заражения и числа смертей от коронавируса (Сovid-19) в России.
Так же Хайнер Зибрахт рассказал о старте чемпионата Германии по мотоболу. «Возможно это будет в середине мая, если после 19 апреля будет разрешено играть. Помимо старта в середине мая, мы также можем стартовать в середине июня или в начале июля и провести финал бундеслиги в конце октября. Также очень важно, чтобы в этом году мы смогли провести молодёжный турнир. Это очень важно для молодёжи. Игры планируется проводить по субботам — молодёжные команды, а по воскресеньям — взрослые. Я надеюсь, что у нас всё будет хорошо организовано. Мы должны всё закончить к ноябрю, потому что два наших клуба по требованию местных властей не могут играть в ноябре.
Это трудное время для всех нас, но мы справимся!», — рассказал Хайнер Зибрахт еженедельной газете «Wochenblatt».

Источник: еженедельная газета Карлсруэ «Wochenblatt»

МИНСПОРТ РФ РЕКОМЕНДУЕТ ОТМЕНИТЬ ВСЕ СПОРТИВНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ С 21 МАРТА

Олег Матыцин / Фото: © РИА Новости / Александр Вильф

Министерство спорта РФ вводит дополнительные меры в целях предупреждения распространения коронавируса.

— Минспорт России рекомендует общероссийским спортивным федерациям и органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области физической культуры и спорта отменить или перенести проведение всех официальных спортивных соревнований на территории Российской Федерации начиная с 21 марта 2020 года и до особого распоряжения.
Минспорт России также рекомендует исключить участие во всех физкультурных и спортивных мероприятиях спортсменов, тренеров и иных специалистов из субъектов Российской Федерации, в которых объявлен карантин.
Органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области физической культуры и спорта рекомендовано установить ограниченный режим работы организаций, осуществляющих спортивную подготовку детей. С 21 марта 2020 года по 10 апреля 2020 года занятия должны проводиться только с письменного согласия родителей и в группах не более чем 30 человек, — сообщает пресс-служба Минспорта.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) 11 марта объявила вспышку нового коронавируса COVID-19 пандемией. В мире заражены почти 185 тысяч человек в 159 странах, более 7,5 тысячи умерли.

В России зафиксировано 114 случаев заражения коронавирусом.

Источник: sportbox.ru

 

ВОСХОД СМБ-3: НОВЫЙ МОТОЦИКЛ ДЛЯ МОТОБОЛА 1991 ГОДА

Мотобол — игра нынче подзабытая, но в советские годы этот вид спорта был довольно популярным. Практически в каждом районном центре существовала мотобольная секция и команда по мотоболу. Ну а промышленность выпускала специальные спортивные мотоциклы для данной игры.

Один из таких мотоциклов нам удалось найти в абсолютно новом состоянии. Данный СМБ-3 1991 года выпуска был получен спортсменом-мотоболистом в Кировограде, но в силу различных причин аппарат так и не стали использовать по прямому назначению, а всю жизнь простоял в гараже без движения: его даже не заводили. Обода колес и детали аппарата до сих пор покрыты заводской смазкой, а в бак еще даже не заливали бензин!

Основным производителем мотобольной техники в СССР был Ковровский мотозавод, который начиная с 1965 года разрабатывал и выпускал мотобольные мотоциклы для организаций ДОСААФ.
Всего было три основных модификации СМБ (1973-1977), СМБ-2 (1977-1982) и СМБ-3. Вся серия мотоциклов обеспечивала огромную тягу и ускорение с низких оборотов. Вторая модификация была немного выше и легче, в целом этот мотоцикл имел более спортивный вид.
Третья серия уже отличалась и внешним видом, и первая передача была немного длиннее. В целом, эту модель считают наиболее удачной и успешной, и так как эти мотоциклы были успешными, то они быстро встали на «вооружение» команд внутри СССР по мотоболу.
Первую промышленную партию «Восходов-175 СМБ-3» испытывала заводская команда «Ковровец», ставшая в 1982г. чемпионами СССР по мотоболу. Впоследствии «Восход-175 СМБ-3» стал основным мотоциклом для внутрисоюзных соревнований по мотоболу, который в 1980-е годы переживал расцвет.
В стране существовало около 100 клубных команд не только в центральной части страны, но и в Зауралье, республиках Закавказья, Средней Азии и даже в Якутии. Чемпионат СССР разыгрывался в двух лигах, свои первенства проводили РСФСР, Украина (тоже 2 лиги), другие республики.

Мотобольные мотоциклы подвергались всесторонним испытаниям во время соревнований и тренировок, что позволяло конструкторам спорт-бюро быстро реагировать на пожелания спортсменов, устранять поломки и слабые места в конструкции узлов. В результате фактически ежегодно происходили изменения некоторых узлов и агрегатов в мотоцикле.
Так, модель СМБ-3 несколько раз модернизировалась и перед вами на фотографиях — самый последний представитель семейства, который выпускался с 1988 по 1992 годы, когда производство этих машин окончательно свернули.
Цилиндр с увеличенными продувочными каналами крепился к картеру четырьмя шпильками, а головка к цилиндру – пятью. Изготавливались цилиндр и головка, как и на прежней модели из алюминиевого сплава. Для обеспечения оптимального теплового режима во время соревнований была увеличена площадь рёбер охлаждения головки и цилиндра и применено сильно развитое веерообразное оребрение головки.

Головка и цилиндр красились для лучшей теплоотдачи черной термостойкой краской. Ширина картера в местах крепления к раме была увеличена с 30 мм до 50 мм.
Задняя часть рамы (вилка) была отогнута вверх на 45 градусов для установки более длинного сидения.
Сидение было выполнено с заходом передней части на топливный бак. Новый 5-ти литровый топливный бак имел грушевидную форму, переднее крепление которого осталось без изменений, а в задней части бак крепился с помощью шпильки с резьбой М8 приваренной к верхней балке рамы и через сайлентблок стягивался гайкой. Все эти мероприятия позволили спортсмену свободно перемещаться на сиденье во время игры.
Была изменена конструкция бугеля, тем самым удалось защитить переднее крыло от повреждений, а так же во время игры стало значительно удобней удерживать мяч. Несколько изменён был привод заднего тормоза. Ось дублирующего рычага заднего тормоза теперь проходила внутри оси маятника. К кронштейну оси крепились две тяги, одна шла к заднему колесу, другая соединялась с правым рычагом заднего тормоза, который стал короче и располагался несколько ниже, нежели на прежней модели.
В электрооборудовании в место трансформатора Б300Б, стали использовать высоковольтный трансформатор 2102.3705 со штекерным соединением проводов.
Колёса остались без изменений. Покрышки использовались модели Л-131 3,25х19 Ленинградского шинного завода. Мотоциклы окрашивались; синей, красной и желтой эмалью.
В год собиралось примерно по 120 мотоциклов, которые распределялись Центральным Авто Мото клубом (ЦАМК) по клубам ДОСААФ страны. Мотоциклы собранные для заводской команды «Ковровец» существенно отличались от серийно выпускаемых. Мотобольный «Восход-175СМБ-3» стоил в те времена 670 советских рублей.
В начале 90-х в стране произошли изменения, появились границы между бывшими союзными республиками, развал ДОСААФ и не способность спортивных клубов к покупке новых мотоциклов, всё это повлияло на выпуск мотобольной техники, выпуск которой в 1992 практически прекратился. Оставшаяся на складах мотобольная продукция в 1992 году была укомплектована световыми приборами и распродана через торговые сети страны населению под новым товарным знаком «Восход-175 СМБ-3-01.
Параллельно со 175-кубовым СМБ-3 выпускали также и 250-кубовую версию. Она отличалась только объемом двигателя, его мощность была около 32 л.с. в то время как 175-кубовые моторы выдавали около 18 л.с. Такая техника использовалась командой СССР на международных соревнованиях.

Автор: Roma Urraco
Источник: DRIVE2.RU — Сообщество машин и людей

СЕГОДНЯ УМЕР ВАЛЕРИЙ БОРИСОВИЧ ГАЛАКТИОНОВ

Сегодня из жизни ушёл ветеран и настоящая легенда ипатовского мотоспорта вообще и мотобола в частности Валерий Борисович Галактионов. Сложно переоценить вклад, который он внёс в развитие и укрепление мотоспорта на нашей земле. Он был предан своему любимому делу до самых последних дней, ещё недавно он вместе с другими любителями мотобола приходил на первую тренировку команды в 2020 году… Мотобольный клуб «Колос» и все болельщики  глубоко скорбят и искренне соболезнуют родным и близким Валерия Борисовича. Вечная память.

 

НЕДАЛЕКО ОТ МИНСКА СТРОИТСЯ СОВРЕМЕННЫЙ СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

Иногда кажется, что жизнь летит вперед с оглушительной скоростью, и если высунуть голову в окно на полном ходу, то тебя просто снесет потоком встречного воздуха. Глядишь по сторонам — и едва успеваешь замечать, как стремительно меняются картинки казавшейся привычной жизни. Когда‑то современный, построенный в начале 1960‑х годов центр автомобильного спорта в Боровой обветшал и превратился в анахронизм. А тамошний легендарный стадион «Заря», видавший на своем веку множество гонок, доживает последние деньки — на его месте скоро вырастут дома жилого микрорайона. Однако без своего уголка белорусский автоспорт не останется — вместо старого рождается новое: вышло на завершающую стадию строительство современного Республиканского спортивно‑технического центра ДОСААФ. Мы наведались туда с экскурсией.

Дмитрий Клишевич

Локация центра более чем выгодная — недалеко от Минска, в районе олимпийского комплекса «Стайки». Иными словами, РСТЦ расположен практически в черте города, от станции метро «Могилевская» на автобусе можно добраться буквально за 15 минут. На машине и вовсе долетаем мигом. На месте нас встречает директор центра Дмитрий Клишевич.
Похожие по уровню и техническому оснащению комплексы есть только в трех городах на постсоветском пространстве. Все в России: Москве, Санкт‑Петербурге и Казани. В Европе подобных мультитехнических спортивных центров нет вовсе.
Здесь сделано все, чтобы к началу эксплуатации получить омологацию (официальный допуск и квалификацию) Международной автомобильной федерации (FIA) и Международной мотоциклетной федерации (FIM). И она, как заверяет Дмитрий Клишевич, будет получена: все малейшие детали и нюансы учтены еще на этапе проектирования.

— Трасса для мотокросса изначально делалась под все стандарты FIM — соответствуют и длина, и ширина, имеется закрытый парк. Точно так же с учетом всех особенностей FIA строились трасса для картинга, мотобольный стадион. Для картинговой трассы, например, специально закупили 5 тысяч новых покрышек, которые согласно правилам должны быть применены по периметру дистанции в качестве отбойников безопасности. К слову, шины белорусского производителя покупали на «Белшине». Когда комплекс будет готов, сюда наведаются делегаты FIA и FIM, проведут строгое рецензирование и вынесут свой вердикт.
Система видеонаблюдения онлайн, гаражи и профессиональные ремонтные мастерские, позволяющие проводить полное обслуживание авто‑ и мототехники, мойки, площадки для обучения вождению на все категории, паддоки и закрытые парки для кемперов, собственное медицинское обслуживание, классы для теоретической подготовки, комфортные раздевалки и многое‑многое другое… Комплекс производит мощное впечатление. Так и представляется картинка из нашумевшего фильма ««Форд» против «Феррари»» — в таких условиях вполне можно созидать, совершенствоваться и покорять новые рубежи.


Важно понимать, что новый спортивно‑технический центр — это история не только о спорте, но еще и шикарная учебно‑тренировочная база. Причем как для любителей, так и для профессионалов. Нашим спортсменам не нужно будет больше тратить средства для выезда на подготовку за пределы страны, а юные гонщики получат уникальную возможность для оттачивания навыков в профессиональных условиях. Что, безусловно, однозначно скажется на уровне мастерства. Не останется внакладе и многочисленная армия простых автолюбителей: каждый желающий сможет в удобное время заняться совершенствованием навыков управления, будь то контраварийная подготовка или нечто иное из числа многочисленных видов современной индустрии авто. Возможностей у центра уйма.
Что касается спортивных дисциплин, то можно будет проводить соревнования самого высокого уровня по мотокроссу, картингу, мотоболу, треку, дрифтингу…

Со старенького стадиона «Заря» зрелищные трековые гонки переберутся в комфортные условия нового центра.

Трасса для мотокросса очень быстрая (ходовая, как говорят гонщики), позволяющая набирать скорость свыше ста километров в час, но требующая предельного внимания и высокого мастерства: перепад высот, трамплины, конфигурация — уровень сложности приличный. Нелишним тут будет сказать и о трибуне, расположение которой тоже выше всяких похвал — обзор великолепный, вся дистанция как на ладони, нет ни одной слепой зоны!
Стадион для мотобола и проведения трековых гонок также оборудован по последнему слову техники: трибуны, покрытие, автоматический полив трассы, закрытый парк… Имеется мультимедийное табло. При желании тут можно проводить даже чемпионаты по спидвею (гонки мотоциклов на льду), если, конечно, найдется достаточное количество спортсменов в этой довольно специфической дисциплине и случатся трескучие морозы — необходим лед соответствующих качества и толщины (20 сантиметров).

Далее следуем на картинговую трассу:
— При ее проектировании, — говорит Дмитрий Клишевич, — был учтен опыт ведущих европейских стран. Трасса имеет пять конфигураций, три из которых заточены под дрифт. Этот вид автоспорта стремительно набирает популярность как в мире, так и у нас в стране. Ширина дорожки, специальный состав полотна и глубина подушки рассчитаны на то, чтобы с легкостью выдерживать массу даже мощных кузовных автомобилей.
Трибуна, стартовая вышка, как в «Формуле‑1», светофоры, заковыристая, извилистая дистанция… Антураж удивительный — действительно «королевские гонки» в миниатюре!

На прямом участке трасса позволяет пошалить: в самом мощном картинговом классе (kz) можно разогнаться до 140 километров в час. Кстати, белорусские «казээнщики» вполне себе топовые ребята: выступали за профессиональные английские клубы, участвуют в Rotax MAX Challenge Grand Finals — самом престижном чемпионате в мире картинга. И кто знает, быть может, вскоре в Беларуси появится и свой Даниил Квят — собственный представитель в «Формуле‑1».

Наша страна богата талантами. Есть в ней и сильные гонщики. И в автоспорте, и в мотосоревнованиях. Другой вопрос, что условий для развития этих направлений Беларусь имела немного. Как хромало и дело популяризации: по сути, авто и мотоспорт варились в собственном соку, оставаясь в андеграунде — вещью в себе. Теперь же есть уникальная возможность и самим развивать в себе способности, и воочию наблюдать за заездами профессиональных спортсменов. Уже сейчас сезон‑2020 расписан в РСТЦ очень плотно. Это и соревнования по картингу (в том числе престижная серия Rotax), и два этапа Открытого чемпионата Беларуси в мотокроссе, и трековые гонки, и первенство по дрифтингу… И безусловно, мотобол. Обсуждается даже вопрос проведения в ближайшее время чемпионата Европы.

Дальше, конечно, больше. Задача стоит загрузить мощности суперсовременного комплекса что называется, под завязку: как тренировочными и обучающими занятиями, так и спортивными состязаниями самого разного уровня. Осталось только дождаться официального открытия. Оно намечено на вторую половину мая.

Автор: Сергей КАНАШИЦ
Источник: «Беларусь Сегодня» SB.BY

КОМУ ДОСТАНЕТСЯ КУБОК?

Мы уже сообщали, что составлен предварительный календарь отечественного чемпионата по мотоболу. А теперь уже известен и календарь Кубка России. Напомним, ипатовский «Колос» является действующим обладателем этого трофея.

ТУРНИР в этом году пройдёт с 4 по 9 мая. Участие в нём примут девять команд. Они будут разбиты на две группы. В зоне А в станице Кирпильской, кроме местной команды «Агрокомплекс», сыграют «Металлург» (Видное), «Комета» (Кущёвская), «Заря» (Староминская), «Кировец» (Полтавская). А матчи зоны Б пройдут в городе Ипатово. Они будут проводиться три дня – с 4 по 6 мая. Компанию «Колосу» составят «Ковровец» (Ковров), «Автомобилист» (Нефтекумск), «Металлург-2» (Видное). По итогам групповой стадии по две лучшие команды из каждой зоны выйдут в плей-офф. Полуфиналы состоятся в Кирпильской 8 мая, финал Кубка там же 9 мая. Болельщики надеются, что «Колосу» удастся отстоять трофей.

Автор: Константин МАЛЬЦЕВ
Источник: Общественно-политическая газета Ипатовского городского округа Ставропольского края «Степные зори»