Автор: Евгений Мирошник

ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО МОТОБОЛУ 2020 ПЕРЕНЕСЁН

В прошедшие выходные Европейская мотобольная комиссия FIM-Europe приняла решение о переносе Чемпионата Европы по мотоболу 2020 года, который должен был состояться в подмосковном городе Видное в сентябре.

«Из-за кризиса в области здравоохранения, с которым мы столкнулись, по согласованию с организаторами мы решили перенести Евро-2020 на 2021 год.», — заявила Паскаль Решко-Жако, президент европейской комиссии по мотоболу.
Так же она напомнила, что Евро-2022 пройдёт во Франции, в Труа.
«В зависимости от даты возобновления национального первенства, есть большая вероятность, что игроки не смогут взять отпуск. И я не представляю, как французские мотоболисты смогут участвовать в Евро в России в начале сентября. Федерация мотоспорта Германии уже объявила, что ни один из немецких спортсменов не будет соревноваться за пределами своих границ в 2020 году.
Приоритетом для нас является чемпионат страны. Затем, если это будет возможно, розыгрыш Кубка Франции и Трофея Чемпионов.» — рассказала Паскаль Решко-Жако для «L’Est eclair».

Источник: L’Est eclair

У НАС ЕСТЬ ПЛАНЫ, КАК СПРАВИТЬСЯ С СИТУАЦИЕЙ

Фото: Raymund Kunz

Председатель мотобольного комитета Германии (FA Motoball) Хайнер Зибрахт (Heiner Siebracht) объявил, что комитет полностью поддерживает решение Федерации мотоспорта Германии (DMSB) и отменяет участие национальных сборных (юниорской и взрослой) в Чемпионате Европы по мотоболу 2020 года, который должен был пройти в подмосковном городе Видное. Он отметил, что не располагает достоверными данными о случаях заражения и числа смертей от коронавируса (Сovid-19) в России.
Так же Хайнер Зибрахт рассказал о старте чемпионата Германии по мотоболу. «Возможно это будет в середине мая, если после 19 апреля будет разрешено играть. Помимо старта в середине мая, мы также можем стартовать в середине июня или в начале июля и провести финал бундеслиги в конце октября. Также очень важно, чтобы в этом году мы смогли провести молодёжный турнир. Это очень важно для молодёжи. Игры планируется проводить по субботам — молодёжные команды, а по воскресеньям — взрослые. Я надеюсь, что у нас всё будет хорошо организовано. Мы должны всё закончить к ноябрю, потому что два наших клуба по требованию местных властей не могут играть в ноябре.
Это трудное время для всех нас, но мы справимся!», — рассказал Хайнер Зибрахт еженедельной газете «Wochenblatt».

Источник: еженедельная газета Карлсруэ «Wochenblatt»

МИНСПОРТ РФ РЕКОМЕНДУЕТ ОТМЕНИТЬ ВСЕ СПОРТИВНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ С 21 МАРТА

Олег Матыцин / Фото: © РИА Новости / Александр Вильф

Министерство спорта РФ вводит дополнительные меры в целях предупреждения распространения коронавируса.

— Минспорт России рекомендует общероссийским спортивным федерациям и органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области физической культуры и спорта отменить или перенести проведение всех официальных спортивных соревнований на территории Российской Федерации начиная с 21 марта 2020 года и до особого распоряжения.
Минспорт России также рекомендует исключить участие во всех физкультурных и спортивных мероприятиях спортсменов, тренеров и иных специалистов из субъектов Российской Федерации, в которых объявлен карантин.
Органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области физической культуры и спорта рекомендовано установить ограниченный режим работы организаций, осуществляющих спортивную подготовку детей. С 21 марта 2020 года по 10 апреля 2020 года занятия должны проводиться только с письменного согласия родителей и в группах не более чем 30 человек, — сообщает пресс-служба Минспорта.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) 11 марта объявила вспышку нового коронавируса COVID-19 пандемией. В мире заражены почти 185 тысяч человек в 159 странах, более 7,5 тысячи умерли.

В России зафиксировано 114 случаев заражения коронавирусом.

Источник: sportbox.ru

 

ВОСХОД СМБ-3: НОВЫЙ МОТОЦИКЛ ДЛЯ МОТОБОЛА 1991 ГОДА

Мотобол — игра нынче подзабытая, но в советские годы этот вид спорта был довольно популярным. Практически в каждом районном центре существовала мотобольная секция и команда по мотоболу. Ну а промышленность выпускала специальные спортивные мотоциклы для данной игры.

Один из таких мотоциклов нам удалось найти в абсолютно новом состоянии. Данный СМБ-3 1991 года выпуска был получен спортсменом-мотоболистом в Кировограде, но в силу различных причин аппарат так и не стали использовать по прямому назначению, а всю жизнь простоял в гараже без движения: его даже не заводили. Обода колес и детали аппарата до сих пор покрыты заводской смазкой, а в бак еще даже не заливали бензин!

Основным производителем мотобольной техники в СССР был Ковровский мотозавод, который начиная с 1965 года разрабатывал и выпускал мотобольные мотоциклы для организаций ДОСААФ.
Всего было три основных модификации СМБ (1973-1977), СМБ-2 (1977-1982) и СМБ-3. Вся серия мотоциклов обеспечивала огромную тягу и ускорение с низких оборотов. Вторая модификация была немного выше и легче, в целом этот мотоцикл имел более спортивный вид.
Третья серия уже отличалась и внешним видом, и первая передача была немного длиннее. В целом, эту модель считают наиболее удачной и успешной, и так как эти мотоциклы были успешными, то они быстро встали на «вооружение» команд внутри СССР по мотоболу.
Первую промышленную партию «Восходов-175 СМБ-3» испытывала заводская команда «Ковровец», ставшая в 1982г. чемпионами СССР по мотоболу. Впоследствии «Восход-175 СМБ-3» стал основным мотоциклом для внутрисоюзных соревнований по мотоболу, который в 1980-е годы переживал расцвет.
В стране существовало около 100 клубных команд не только в центральной части страны, но и в Зауралье, республиках Закавказья, Средней Азии и даже в Якутии. Чемпионат СССР разыгрывался в двух лигах, свои первенства проводили РСФСР, Украина (тоже 2 лиги), другие республики.

Мотобольные мотоциклы подвергались всесторонним испытаниям во время соревнований и тренировок, что позволяло конструкторам спорт-бюро быстро реагировать на пожелания спортсменов, устранять поломки и слабые места в конструкции узлов. В результате фактически ежегодно происходили изменения некоторых узлов и агрегатов в мотоцикле.
Так, модель СМБ-3 несколько раз модернизировалась и перед вами на фотографиях — самый последний представитель семейства, который выпускался с 1988 по 1992 годы, когда производство этих машин окончательно свернули.
Цилиндр с увеличенными продувочными каналами крепился к картеру четырьмя шпильками, а головка к цилиндру – пятью. Изготавливались цилиндр и головка, как и на прежней модели из алюминиевого сплава. Для обеспечения оптимального теплового режима во время соревнований была увеличена площадь рёбер охлаждения головки и цилиндра и применено сильно развитое веерообразное оребрение головки.

Головка и цилиндр красились для лучшей теплоотдачи черной термостойкой краской. Ширина картера в местах крепления к раме была увеличена с 30 мм до 50 мм.
Задняя часть рамы (вилка) была отогнута вверх на 45 градусов для установки более длинного сидения.
Сидение было выполнено с заходом передней части на топливный бак. Новый 5-ти литровый топливный бак имел грушевидную форму, переднее крепление которого осталось без изменений, а в задней части бак крепился с помощью шпильки с резьбой М8 приваренной к верхней балке рамы и через сайлентблок стягивался гайкой. Все эти мероприятия позволили спортсмену свободно перемещаться на сиденье во время игры.
Была изменена конструкция бугеля, тем самым удалось защитить переднее крыло от повреждений, а так же во время игры стало значительно удобней удерживать мяч. Несколько изменён был привод заднего тормоза. Ось дублирующего рычага заднего тормоза теперь проходила внутри оси маятника. К кронштейну оси крепились две тяги, одна шла к заднему колесу, другая соединялась с правым рычагом заднего тормоза, который стал короче и располагался несколько ниже, нежели на прежней модели.
В электрооборудовании в место трансформатора Б300Б, стали использовать высоковольтный трансформатор 2102.3705 со штекерным соединением проводов.
Колёса остались без изменений. Покрышки использовались модели Л-131 3,25х19 Ленинградского шинного завода. Мотоциклы окрашивались; синей, красной и желтой эмалью.
В год собиралось примерно по 120 мотоциклов, которые распределялись Центральным Авто Мото клубом (ЦАМК) по клубам ДОСААФ страны. Мотоциклы собранные для заводской команды «Ковровец» существенно отличались от серийно выпускаемых. Мотобольный «Восход-175СМБ-3» стоил в те времена 670 советских рублей.
В начале 90-х в стране произошли изменения, появились границы между бывшими союзными республиками, развал ДОСААФ и не способность спортивных клубов к покупке новых мотоциклов, всё это повлияло на выпуск мотобольной техники, выпуск которой в 1992 практически прекратился. Оставшаяся на складах мотобольная продукция в 1992 году была укомплектована световыми приборами и распродана через торговые сети страны населению под новым товарным знаком «Восход-175 СМБ-3-01.
Параллельно со 175-кубовым СМБ-3 выпускали также и 250-кубовую версию. Она отличалась только объемом двигателя, его мощность была около 32 л.с. в то время как 175-кубовые моторы выдавали около 18 л.с. Такая техника использовалась командой СССР на международных соревнованиях.

Автор: Roma Urraco
Источник: DRIVE2.RU — Сообщество машин и людей

СЕГОДНЯ УМЕР ВАЛЕРИЙ БОРИСОВИЧ ГАЛАКТИОНОВ

Сегодня из жизни ушёл ветеран и настоящая легенда ипатовского мотоспорта вообще и мотобола в частности Валерий Борисович Галактионов. Сложно переоценить вклад, который он внёс в развитие и укрепление мотоспорта на нашей земле. Он был предан своему любимому делу до самых последних дней, ещё недавно он вместе с другими любителями мотобола приходил на первую тренировку команды в 2020 году… Мотобольный клуб «Колос» и все болельщики  глубоко скорбят и искренне соболезнуют родным и близким Валерия Борисовича. Вечная память.

 

НЕДАЛЕКО ОТ МИНСКА СТРОИТСЯ СОВРЕМЕННЫЙ СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

Иногда кажется, что жизнь летит вперед с оглушительной скоростью, и если высунуть голову в окно на полном ходу, то тебя просто снесет потоком встречного воздуха. Глядишь по сторонам — и едва успеваешь замечать, как стремительно меняются картинки казавшейся привычной жизни. Когда‑то современный, построенный в начале 1960‑х годов центр автомобильного спорта в Боровой обветшал и превратился в анахронизм. А тамошний легендарный стадион «Заря», видавший на своем веку множество гонок, доживает последние деньки — на его месте скоро вырастут дома жилого микрорайона. Однако без своего уголка белорусский автоспорт не останется — вместо старого рождается новое: вышло на завершающую стадию строительство современного Республиканского спортивно‑технического центра ДОСААФ. Мы наведались туда с экскурсией.

Дмитрий Клишевич

Локация центра более чем выгодная — недалеко от Минска, в районе олимпийского комплекса «Стайки». Иными словами, РСТЦ расположен практически в черте города, от станции метро «Могилевская» на автобусе можно добраться буквально за 15 минут. На машине и вовсе долетаем мигом. На месте нас встречает директор центра Дмитрий Клишевич.
Похожие по уровню и техническому оснащению комплексы есть только в трех городах на постсоветском пространстве. Все в России: Москве, Санкт‑Петербурге и Казани. В Европе подобных мультитехнических спортивных центров нет вовсе.
Здесь сделано все, чтобы к началу эксплуатации получить омологацию (официальный допуск и квалификацию) Международной автомобильной федерации (FIA) и Международной мотоциклетной федерации (FIM). И она, как заверяет Дмитрий Клишевич, будет получена: все малейшие детали и нюансы учтены еще на этапе проектирования.

— Трасса для мотокросса изначально делалась под все стандарты FIM — соответствуют и длина, и ширина, имеется закрытый парк. Точно так же с учетом всех особенностей FIA строились трасса для картинга, мотобольный стадион. Для картинговой трассы, например, специально закупили 5 тысяч новых покрышек, которые согласно правилам должны быть применены по периметру дистанции в качестве отбойников безопасности. К слову, шины белорусского производителя покупали на «Белшине». Когда комплекс будет готов, сюда наведаются делегаты FIA и FIM, проведут строгое рецензирование и вынесут свой вердикт.
Система видеонаблюдения онлайн, гаражи и профессиональные ремонтные мастерские, позволяющие проводить полное обслуживание авто‑ и мототехники, мойки, площадки для обучения вождению на все категории, паддоки и закрытые парки для кемперов, собственное медицинское обслуживание, классы для теоретической подготовки, комфортные раздевалки и многое‑многое другое… Комплекс производит мощное впечатление. Так и представляется картинка из нашумевшего фильма ««Форд» против «Феррари»» — в таких условиях вполне можно созидать, совершенствоваться и покорять новые рубежи.


Важно понимать, что новый спортивно‑технический центр — это история не только о спорте, но еще и шикарная учебно‑тренировочная база. Причем как для любителей, так и для профессионалов. Нашим спортсменам не нужно будет больше тратить средства для выезда на подготовку за пределы страны, а юные гонщики получат уникальную возможность для оттачивания навыков в профессиональных условиях. Что, безусловно, однозначно скажется на уровне мастерства. Не останется внакладе и многочисленная армия простых автолюбителей: каждый желающий сможет в удобное время заняться совершенствованием навыков управления, будь то контраварийная подготовка или нечто иное из числа многочисленных видов современной индустрии авто. Возможностей у центра уйма.
Что касается спортивных дисциплин, то можно будет проводить соревнования самого высокого уровня по мотокроссу, картингу, мотоболу, треку, дрифтингу…

Со старенького стадиона «Заря» зрелищные трековые гонки переберутся в комфортные условия нового центра.

Трасса для мотокросса очень быстрая (ходовая, как говорят гонщики), позволяющая набирать скорость свыше ста километров в час, но требующая предельного внимания и высокого мастерства: перепад высот, трамплины, конфигурация — уровень сложности приличный. Нелишним тут будет сказать и о трибуне, расположение которой тоже выше всяких похвал — обзор великолепный, вся дистанция как на ладони, нет ни одной слепой зоны!
Стадион для мотобола и проведения трековых гонок также оборудован по последнему слову техники: трибуны, покрытие, автоматический полив трассы, закрытый парк… Имеется мультимедийное табло. При желании тут можно проводить даже чемпионаты по спидвею (гонки мотоциклов на льду), если, конечно, найдется достаточное количество спортсменов в этой довольно специфической дисциплине и случатся трескучие морозы — необходим лед соответствующих качества и толщины (20 сантиметров).

Далее следуем на картинговую трассу:
— При ее проектировании, — говорит Дмитрий Клишевич, — был учтен опыт ведущих европейских стран. Трасса имеет пять конфигураций, три из которых заточены под дрифт. Этот вид автоспорта стремительно набирает популярность как в мире, так и у нас в стране. Ширина дорожки, специальный состав полотна и глубина подушки рассчитаны на то, чтобы с легкостью выдерживать массу даже мощных кузовных автомобилей.
Трибуна, стартовая вышка, как в «Формуле‑1», светофоры, заковыристая, извилистая дистанция… Антураж удивительный — действительно «королевские гонки» в миниатюре!

На прямом участке трасса позволяет пошалить: в самом мощном картинговом классе (kz) можно разогнаться до 140 километров в час. Кстати, белорусские «казээнщики» вполне себе топовые ребята: выступали за профессиональные английские клубы, участвуют в Rotax MAX Challenge Grand Finals — самом престижном чемпионате в мире картинга. И кто знает, быть может, вскоре в Беларуси появится и свой Даниил Квят — собственный представитель в «Формуле‑1».

Наша страна богата талантами. Есть в ней и сильные гонщики. И в автоспорте, и в мотосоревнованиях. Другой вопрос, что условий для развития этих направлений Беларусь имела немного. Как хромало и дело популяризации: по сути, авто и мотоспорт варились в собственном соку, оставаясь в андеграунде — вещью в себе. Теперь же есть уникальная возможность и самим развивать в себе способности, и воочию наблюдать за заездами профессиональных спортсменов. Уже сейчас сезон‑2020 расписан в РСТЦ очень плотно. Это и соревнования по картингу (в том числе престижная серия Rotax), и два этапа Открытого чемпионата Беларуси в мотокроссе, и трековые гонки, и первенство по дрифтингу… И безусловно, мотобол. Обсуждается даже вопрос проведения в ближайшее время чемпионата Европы.

Дальше, конечно, больше. Задача стоит загрузить мощности суперсовременного комплекса что называется, под завязку: как тренировочными и обучающими занятиями, так и спортивными состязаниями самого разного уровня. Осталось только дождаться официального открытия. Оно намечено на вторую половину мая.

Автор: Сергей КАНАШИЦ
Источник: «Беларусь Сегодня» SB.BY

КОМУ ДОСТАНЕТСЯ КУБОК?

Мы уже сообщали, что составлен предварительный календарь отечественного чемпионата по мотоболу. А теперь уже известен и календарь Кубка России. Напомним, ипатовский «Колос» является действующим обладателем этого трофея.

ТУРНИР в этом году пройдёт с 4 по 9 мая. Участие в нём примут девять команд. Они будут разбиты на две группы. В зоне А в станице Кирпильской, кроме местной команды «Агрокомплекс», сыграют «Металлург» (Видное), «Комета» (Кущёвская), «Заря» (Староминская), «Кировец» (Полтавская). А матчи зоны Б пройдут в городе Ипатово. Они будут проводиться три дня – с 4 по 6 мая. Компанию «Колосу» составят «Ковровец» (Ковров), «Автомобилист» (Нефтекумск), «Металлург-2» (Видное). По итогам групповой стадии по две лучшие команды из каждой зоны выйдут в плей-офф. Полуфиналы состоятся в Кирпильской 8 мая, финал Кубка там же 9 мая. Болельщики надеются, что «Колосу» удастся отстоять трофей.

Автор: Константин МАЛЬЦЕВ
Источник: Общественно-политическая газета Ипатовского городского округа Ставропольского края «Степные зори»

ПОДГОТОВКА К СЕЗОНУ

«Подготовка к сезону» — тренировка видновских мотоболистов в бассейне «Дельфин».
После зимних каникул возобновили тренировки спортсмены мотобольной команды «Металлург». К нынешней предсезонной подготовке мотоболисты подходят более чем ответственно, ведь в нынешнем году чемпионат Европы по мотоболу пройдёт в Видном, а именно спортсмены «Металлурга» традиционно составляют костяк российской сборной.

Репортаж «Видное-ТВ»

КАК КИРПИЛЬСКИЕ МОТОБОЛИСТЫ ПОПАЛИ В ВЫСШУЮ ЛИГУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА

Тридцать восемь лет назад, в апреле 1981 года, «СН» рассказала о знаковых победах мотобольной команды «Нива» кирпильского колхоза «Красный Октябрь».

На фотографии в газете – игроки вместе с начальником команды секретарем парткома колхоза Николаем Белоконем. Молодые мужчины в спортивной экипировке – действующие чемпионы России по мотоболу. Но даже тогда, в пору расцвета технических видов спорта, многие устьлабинцы не предполагали, что в небольшой Кирпильской существует столь именитая команда. А через два года «Нива» завоевала право выступать в высшей лиге СССР уже как команда Усть-Лабинского района.

ОБЪЕДИНЕНИЕ
Первых успехов мотоболисты района добились еще в 1972 году, играя в Высшей лиге. Но затем на почти десять лет команда ушла в тень. Причиной тому стал отъезд многих спортсменов. Параллельно с «Нивой» существовала еще одна мотобольная команда – «Кубань». В начале 1980-х Усть-Лабинский район в чемпионате СССР в первой лиге представляли обе команды. Хороший показатель, но все понимали, что спортивных высот ребята могут добиться, только объединившись. И в начале 1983 года слияние состоялось – на базе кирпильского колхоза возникла районная команда «Нива», которая с новыми силами принялась штурмовать спортивный олимп. В начале 1980-х команда вышла в Высшую лигу СССР. Вряд ли это было возможно, не приди старшим тренером опытный мотоболист Виктор Котляров. В то время за команду начали играть известные спортсмены Пётр Рябокляч и брат Виктора Николай Котляров. В первом же сезоне кирпильская команда стала чемпионом России. А в 1983-м «Нива» победила в финале чемпионата СССР среди команд первой лиги и завоевала право выступать в высшей лиге.

Капитан «Нивы» в 1980-х Пётр Рябокляч сегодня возглавляет современную кирпильскую команду.

«ЗОЛОТОЙ» ФИНАЛ
Тренер нынешней кирпильской команды «Агрокомплекс», а в 1983 году капитан «Нивы», Пётр Рябокляч вспоминает непростой путь к той победе.

– До яркого и эмоционального финала были два зональных круговых турнира, – рассказывает он. – Первый круг закончили на втором месте, пропустив вперед одного из главных соперников – «Металлург» из города Видное Московской области. Во втором круге удалось обойти всех и стать первыми.
Общее второе место открыло «Ниве» дорогу в финал, который проходил в городе Зеленокумске Ставропольского края. Настрой был только на победу. Но уже в первой игре «Ниве» вновь выпал неудобный соперник – тот самый «Металлург», которому уступили в зональном турнире. Но на этот раз игрокам из Подмосковья обойти кирпильцев не удалось. Игра закончилась со счетом 5:3 в пользу «Нивы».
Не выдержал натиска команды из Усть-Лабинского района и «Восход» из Коврова – 4:2. С трудом, но побежденным оказался «Виноградарь» из Чечено-Ингушской АССР. Без особых усилий выиграли у «Факела» из станицы Мостовской.
Кульминацией финала стала игра с «Молнией» из Зеленокумска. Обе команды боролись за одну путевку в высшую лигу.
– Два с половиной периода «Нива» проигрывала, – вспоминает Пётр Рябокляч. – Счет 0:2 удерживали почти до конца матча. Но несмотря на провальное положение, команда начала атаковать ворота противника – терять-то уже было нечего. Сравняли счет за несколько минут, а третий гол провели почти под финальный свисток судьи. Победа – 3:2.
Из золотого состава «Нивы» в большом мотоболе остался лишь Пётр Рябокляч, который тренирует преемницу советской «Нивы» – «Агрокомплекс».
Современная кирпильская команда – это более молодая и технически оснащенная сборная. Да и результаты ребят на порядок выше: шесть игроков – кандидаты в сборную России. В активе команды – второе место на кубке России и бронза чемпионата России по мотоболу. А сын старшего Рябокляча Сергей, выступая в юниорской сборной страны, является действующим чемпионом Европы.

Источник: сайт Общественно-политической газеты Усть-Лабинского района Краснодарского края «Сельская Новь»

ИТОГИ МОТОСЕЗОНА 2019

19 января 2020 года Федерация мотоциклетного спорта Ставропольского края провела церемонию Торжественного награждения победителей и призеров мотоциклетного сезона 2019 года.


ПОЧЁТНЫЕ ГОСТИ:
1. Исполняющий  обязанности министра Заместитель министра физической культуры и спорта  Ставропольского края ЯНУШКИН ВЛАДИМИР ЕВГЕНЬЕВИЧ
2.  Заместитель председателя регионального  отделения ДОСААФ России Ставропольский край по военно-патриотической работе, авиации и спорту  КОТОВ  ЮРИЙ  АЛЕКСАНДРОВИЧ
3. Председатель правления краевого фонда поддержки технических видов спорта «Ставропольавтомотоспорт» ЗИНОВЬЕВ АНДРЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ.
На церемонию награждения  приехали спортсмены и представители  из Ростовской области, Краснодарского края, Республики Калмыкия, Карачаево-Черкесии, Северной Осетии – Алании , широко был представлен Ставропольский край.
Президент Федерации мотоциклетного спорта Ставропольского края Татьяна Губанова в своем приветствии отметила высокие результаты ставропольских спортсменов как на международном уровне, так и на всероссийском:

  • Сборная команда Ставропольского края по эндуро на мотоциклах во второй раз стали   Чемпионами России;
  • Мотобольный клуб «КОЛОС» из города Ипатово участвовал во всех  играх Чемпионата России по мотоболу, став в шестой   раз серебряным призером России, а также завоевал первое место в Кубке России по мотоболу.
  • Спортивный клуб «СТАВРОПОЛЬЕ» — стал победителем Первенства СКФО по мотокроссу.
  • Команда «МО ДОСААФ села Александровского « — победители чемпионата СКФО по мотокроссу.

Самым юным призером на церемонии стал Мачеев Евгений – победитель первенства СКФО по мотокроссу в классе 50 куб.см и победитель первенства Ставропольского края.
В планах федерации на 2020 год – открытие школы подготовки спортивного резерва по мотоциклетному спорту, подготовка к  проведению  в 2023 году чемпионата Европы по мотоболу в городе Ипатово, формирование сборных команд Ставропольского края по мотоспорту для участия во всероссийских соревнованиях, а также проведение соревнований по мотокроссу на территории Ставропольского края, создание новых безопасных треков. Президент ФМССК отметила, что согласно Положению на звание лучшего моторегиона России Федерация мотоциклетного спорта Ставропольского края заняла среди 72 региональных федераций 17 место, по югу России 2 место и что федерация сильна своими спортсменами. Это наш общий результат, наши общие победы и общее дело – наш любимый МОТОСПОРТ!!!
Спортивную инициативу и деятельность мотофедарации поддерживает губернатор Ставропольского края В.В. Владимиров и Министерство физической культуры и спорта СК.

Источник: сайт Федерации мотоциклетного спорта Ставропольского края